當(dāng)局在 2022 年首次公布與 Autopilot 有關(guān)的部分事故統(tǒng)計，當(dāng)時只有 3 人的死亡確定與 Autopilot 有關(guān)。但最近的數(shù)據(jù)顯示至少包括 17 起死亡事故，其中 11 起發(fā)生在去年 5 月后，另有 5 人重傷。這 17 起事故中有 4 起涉及一輛摩托車，1 起涉及一輛應(yīng)急車輛。
報道還指出，自 2021 年美國政府要求汽車制造商披露涉及輔助駕駛技術(shù)的事故后，在 807 起與自動駕駛有關(guān)的車禍中，絕大多數(shù)涉及特斯拉;斯巴魯排名第二，自 2019 年以來報告了 23 起事故。而在特斯拉向 NHTSA 報告的所有輔助駕駛相關(guān)事故中，近三分之二發(fā)生在過去一年。
特斯拉的自動駕駛技術(shù)包括輔助駕駛模式(Autopilot)和全自動駕駛模式(Full Self Driving，F(xiàn)SD)，Autopilot 模式可以在高速公路上控制車輛的速度和方向，F(xiàn)SD 模式則可以在城市道路上進(jìn)行導(dǎo)航和轉(zhuǎn)彎。
截至IT之家發(fā)稿，特斯拉方面還沒有對此進(jìn)行回應(yīng)，該公司曾表示，其自動駕駛技術(shù)需要人類司機隨時監(jiān)控車輛并保持控制權(quán)。
美國高速公路安全管理局曾表示，涉及 Autopilot 系統(tǒng)的車禍報告本身并不意味著該技術(shù)是車禍發(fā)生的原因，該局發(fā)言人 Veronica Morales 說：“NHTSA 正在對特斯拉自動駕駛進(jìn)行調(diào)查，包括全自動駕駛。NHTSA 提醒公眾，所有先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)都要求人類駕駛員在任何時候都能控制并完全投入到駕駛?cè)蝿?wù)中。因此，所有州的法律都要求人類駕駛員對其車輛的操作負(fù)責(zé)。”
